央视一个访谈节目主持人鲁健和张彦仲聊国产大飞机，聊着聊着，就问到了那个大家心里都憋着一口气的问题：“如果……我是说如果啊，人家继续在发动机上限制我们那话没说完，但懂的都懂。这问的就是C919最大的“心病”——它的“心脏”现在还是进口的。
屏幕前我估计不少人都把心提到了嗓子眼。结果张院士接下来的反应，堪称全场最佳。
老人家没说太多官话套话，也没讲什么复杂的技术名词，就是那么不急不缓，一字一句地，对着镜头说了这么一番话：“我只能告诉你，我们的国产发动机CJ-1000A，正在按照我们原定的计划一步一步走，现在进展情况非常良好。什么时间装国产飞机？你们就等着好消息。”
就这么几句。平平淡淡，却像一颗定心丸，瞬间砸进了所有人的心里。
这不是画饼，不是许愿，这是一种历经千帆后的从容和底气。是一种“一切尽在掌握，各位稍安勿躁”的淡定。
展开剩余73%难怪全网都沸腾了！因为大家知道，说这话的人，分量太重了。
张彦仲院士，他可不是旁观者。他就是当年国家大飞机专项专家咨询委员会的主任，C919和咱们国产发动机“长江1000”的技术方案，都是他带头拍板评审的。
他说的“好消息”，那绝对是十拿九稳了。这颗“中国心”，我们等了太久，说起C919，咱们是又骄傲又有点憋屈。
骄傲的是，我们终于有了能和波音、空客掰手腕的国产大飞机。但憋屈的是，这飞机的“心脏”——发动机用的是美国通用和法国赛峰合作的LEAP-1C。
从C919立项那天起，另一条战线上的战斗，也悄悄打响了。
国家的目标很明确：C919先用国外的发动机飞起来，解决“有没有”的问题。但我们自己家里，必须同步研发一颗能替代它的“中国心”。
这颗“中国心”，就是今天的主角——长江1000A（CJ1000A）。
航宇发动机被叫做“现代工业皇冠上的明珠”，是地球上很复杂、技术难度很高的工业产品之一，
从2011年国家正式批准方案，到今天十几年过去了。这条路走得那叫一个漫长又艰辛。
2018年，这颗“心脏”完成了第一次点火，发出了第一声轰鸣。那意味着，它的各个系统是通的，是活的！
就在今年3月，它被装在了咱们的运-20运输机上，完成了空中试飞！
“好消息”到底还有多远有了张院士的“剧透”大家最关心的就是：这“好消息”到底啥时候来？
根据官方之前透露的一些信息，咱们大概能拼凑出一个时间线：长江1000A现在已经进入了最关键的“考试阶段”——适航取证。
计划是：2025年，完成取证。2027年，拿到咱们民航局（CAAC）的认证接下来开始小批量装上C919。到2030年，就能实现大规模的商业运营了！
到那个时候，我们再坐上C919，就可以自豪地说：这飞机从里到外，从壳子到心脏，都是咱们中国人自己造的！
长江1000A只是个开始。为我们更大型的宽体客机C929准备的、更强劲的“大心脏”——长江2000A，据说进展也飞快。这是一个良性循环的开始。
从“运十”的遗憾下马，到C919的一飞冲天，再到今天，我们亲耳听到国产发动机“等着好消息”的承诺。
几代航空人的梦想，正在我们这一代人眼前，一步步变成现实。C919的心脏病，快好了。中国的航空工业，那颗悬着的心，也终于可以慢慢放下了。
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